西宁南绕城公路是国家高速北京至拉萨线的重点工程。西宁南绕城公路第9条约段 ，是继共玉项目之后集团公司在青海市场承建的又一重大工程 ，标段主要施工使命为通海隧道。通海隧道接纳双向六车道 ，隧道穿越地层岩性主要为上更新统的风积黄土和第三系泥岩 ，其施工难度之大和科技含量之高在天下尚属首例。
团结通海隧道详细地质情形 ，我们深入体会设计意图 ，一直钻研种种施工计划 ，并针对交织中隔邻法（CRD）施工工法的不顺应性举行了计划优化。9标在全线第一个举行了施工步距的优化和上导中隔墙增设暂时通道 ，这样一来 ，左右两侧导洞的资源可以共享 ，减小了各掌子面施工的相互影响。优化计划实验后 ，施工进度、大型机械装备的使用等获得了大幅度的提高和改善 ，获得了总承包部专家组的认可 ，并在全线黄土隧道施工中推广。
施工历程中 ，特殊是2012年8月份以来 ，隧道左、右线均发明地质围岩现实状态和设计收支较大 ，左右洞拱顶均泛起厚50厘米到6米不等的砂砾层 ，砂砾层的稳固性差 ，导致施工进度缓慢；拱顶砂砾层坍塌严重时抵达1.5米到2米 ，造成喷射砼超方严重 ，同时造成很是严重的清静隐患。总承包部总司理赵久柄每次到西宁必到通海隧道现场观察 ，对9标的施工进度、质量控制和清静提防步伐均给予了高度评价。他嘱咐项目部向导一定要稳步推进 ，并且多次约请中交一勘院和交通部隧道专家来现场举行指导。
面临重大的施工地质情形和手艺要求 ，我们更没有丝毫松懈。我们凭证地质转变的特点 ，对开挖进尺举行动态控制 ，单循环最大进尺控制在2榀之内 ，每循环开挖凭证拱顶砂砾层的转变及砂砾层稳固性 ，确定单循环进尺榀数 ，尽可能地阻止拱顶砂砾层坍塌。我们以增强各工序环节的控制为主 ，缩短工班交接、质料供应等可环节的时间 ，提高单循环作业效率 ，以新奥法施工原则为指导 ，实现单循环的强支护、快关闭、早成环 ，保清静。在此基础上 ，我们依据地质转变特点 ，将五级黄土深埋段的每榀10根砂浆锚杆变换为中空锚杆 ，有用节约了项目本钱。
西宁地处青藏高原东北部 ，天气特点为低氧压、冰冻期长、昼夜温差大。冬季天气特殊严寒 ，其他标段基本上都歇工了 ，可是为确保按期完成施工妄想 ，九标不可停 ，更不可等。入冬以来 ，通海隧道开挖掘进、拱架支立、喷射砼、二衬砼浇注等各项工序一直没有阻止。工地上往来穿梭的砼车“穿”上了“棉衣” ，被层层保温帆布裹得严严实实。隧道施工现场、拌杂站和料仓棚中都通了蒸汽和明火取暖和设施 ，全天24小时保温。只管条件艰辛 ，难题重重 ，各人思量最多的仍然是我们的通海隧道施工 ，思量的是怎样进一步包管施工质量 ，加速工程进度。每小我私家 ，每一天 ，我们都同甘共苦 ，任劳任怨 ，奋战在工地上。
阻止2012年12月尾 ，隧道右洞开挖进尺513米 ，二次衬砌完成400米 ，隧道左洞开挖进尺409米 ，二次衬砌完成300米 ，整年生产使命顺遂完成。
破碎锤开挖掌子面
掌子面围岩结构
拱顶砂砾层坍塌情形
总承包部专家观察掌子面围岩
集团公司向导视察围岩情形
通海隧道全景
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